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產品後加工品質,一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上,對於一般產品可能還適用~

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寶馬、大眾、勞斯萊斯等知名汽車品牌早就開始使用碳纖維材料制造汽車了。有些愛車人士還會使用碳纖維布對自己的汽車進行改裝。碳纖維汽車的性能是很好,但被擦到、刮刀也會留有痕跡,那么它的維修費用是多少呢?會不會比普通的汽車高出很多呢?。
  

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說到玻璃鋼生產工藝,不得不說一說古老的手糊工藝,雖然現在看來這是一種相對落后的工藝,不管是做出來的產品質量,還是生產過程對人及環境的污染,都存有諸多缺陷。但其也有不少優點:不需要復雜的設備,只需要模具和簡單的工具,產品尺寸不受限制,靈活性好等。今天長弓俠就給大家介紹手糊工藝中常見的一些工具,正所謂工欲善其事必先利其器,不要小看這小小的工具,其實也有很大的乾坤。
  一、羊毛輥

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碳纖維加固方案:
       施工中的加固是許多人都了解的常識性問題,但是很多人可能并不知道碳纖維加固方案在具體加工環節應該使用哪種材料。以往,在項目施工階段,承擔起加固任務的都是一些木頭制的四方形支撐架,其在制作過程中非常的費時費力,而且使用壽命也較短,不利于材料的合理運用。尤其在環保理念盛行的當下,已經逐漸被市場所淘汰。

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復臺材料科學與應用的成型階段

 

 
復合材料真正開始發展成為一門科學,還是一百多年前的事。隨著第二次工業革命的大潮,化學化工領域也掀開了歷史的新篇章。1907年,上種成功商業化的合成高分子樹脂,俗稱電木的Bakelite在美國紐約誕生。
 
它的發明者是美籍比利時裔化學家利奧貝克蘭博士( Leo Baekeland ) ,他用苯酚和甲醛在一定的壓力和溫度下合成出了這種學名為polyoxybenzyl methylenglycol anhydrid的酚醛樹脂,成功申請了專利并成立了公司,將這種新型材料商業化,其系列產品應用領域極其廣泛,從絕緣蓋到樂器,從槍托到玩具,從紐扣到麻將,從汽車零件到火箭隔熱層,無所不包。盡管Bakelite公司后來合并到了聯碳公司,然后演變到今天的邁圖公司( MomentiveSpecialty Chemicals ),許多當年貝克蘭時代的產品仍然被生產使用至今。
 
 
作為一種熱固性高分子,酚醛樹脂具有較高的硬度,同時也較脆,但是將它們同纖維、織物,甚至紙張等復合起來,就可以滿足很多應用要求,同時也有很好的模塑加工性,事實上電木就是木屑和酚醛樹脂的復合材料。從發明出來到20世紀三四十年代,是酚醛樹脂的黃金年代,也是復合材料作為一門科學發展成型的年代。
 
值得一提的是簾子線增強的橡膠輪胎,這種正宗的纖維增強復合材料也許比電木出現更早。但是,很難考證從1839年美國人"好年”,又稱固特異( Charles Goodyear )發明天然橡膠的硫化技術從而使得硫化橡膠能夠用于輪胎的那時起,到1907年電木誕生的68年間,是否有人使用過簾子線來增強橡膠。據估計應該晚于1907年,因為直到20世紀20年代棉線才作為代簾子線大量用于橡膠輪胎。
 
1932年是復合材料發展史上另一個值得紀念的時刻。那一年,從美國普渡大學畢業并在俄亥俄州的歐文斯伊利諾玻璃公司( owes-llinois Glass Company )工作僅一年的36歲工程師斯萊特( Games Slayter )偶然將壓縮空氣引入了熔融的玻璃,意外地得到了玻璃纖維,更重要的是用這種方法可以進行連續抽絲。這雖然不是人類次制得玻璃纖維,但卻是次能夠大規模工業化地制造連續纖維。
 
斯萊特在1938年獲得了該發明的美國專利并在同年出任歐文斯科寧玻纖公司( Owens Corning Fiber glass Corp. )的技術副總裁,該公司是1935年由歐文斯伊利諾公司和科寧公司( CorningGlass Works )共同組建并采用斯萊特技術生產玻璃纖維的專門公司,迄今仍然是全大的玻纖公司之-。
 
玻璃纖維初的使用并是用來制造復合材料,而是作為建筑物隔熱保溫層,但是它們很快就顯現出了作為復合材料增強體的巨大潛力, 并作為玻璃纖維的高端用途延續至今,現在廣泛用于先進復合材料的高強度高剛度S和S2玻璃纖維,就是OC公司的新一代增強纖維。特別值得一提的是 ,由于玻璃纖維相對于其他增強纖維,如碳纖維或芳綸纖維,對雷達微波的透明度極高,因此它們一直是制造航空和地面雷達罩復合材料增強體的良好選擇。
 
來源:《纖維復合材料》

 

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近幾年來,HP‐RTM(高壓RTM)工藝炒得火熱,在微信朋友圈和業內網站,隔三差五就會冒出一個相關的信息來。
  我多次在微信朋友圈或在朋友私下聊天中發表此工藝屬于“坑”的觀點,總是引來不少業內人士的非議。

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朝安科技追求最完美的切割工藝

雷射切割、雷射雕刻、各種壓克力、各類皮製品、各類木板材質

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